邮轮参考 | 国际邮轮船供发展模式研究报告

来源:邮轮参考   发布时间:2017-09-30 17:05:16 

   随着中国国际邮轮市场的扩大和母港的建立,国际邮轮物质供应即“船供”成为日益研讨的热点话题,也是邮轮母港不断推进创新探索的重点方向。“船供”在国际邮轮旅游市场占据着重要的地位,是邮轮旅游市场发展的重要保障之一,同时也是国际邮轮母港区别于访问港、始发港的重要特征之一,也是国际邮轮经济发展的重要增长点之一,也是影响邮轮航线设定的重要影响因素。

  邮轮船供经济效益可观,以一艘常规10万吨左右,载客4000~5000人的邮轮来说,其每天行程中仅食物消费额一项就约为5万美元,整个航程若以5天计算,则一艘邮轮一个航程的食物消费为150万~160万元人民币,若以150万元人民币计算,则100个航次仅所需食物金额就达1.5亿元。

  随着众多的国际邮轮以中国邮轮港口作为母港,越来越多的国际邮轮将中国邮轮母港作为重要的船供基地,尤其是上海作为亚洲最大的邮轮母港,建立国际邮轮物质配送中心也是推进上海国际航运中心和实现中国邮轮旅游发展实验区政策创新的重要载体。邮轮公司希望进行推出更多的政策支持本地采购,在投放运力较多的亚洲区域建立邮轮船供配送中心,船供能够享受出口退税的政策优惠。

  一、国际邮轮船供有着怎样的模式?

  当前国际邮轮公司通常采用的是“全球集中采购,全球分散配送”国际货柜转运的模式。

  一是因为邮轮从其功能来看可以称为“海上移动五星级酒店”,需要大量的食材、物料、备件等方面的补给,但邮轮与陆地酒店不同,其是具有灵活的可移动性,并且随着邮轮公司战略的调整需要不断调整航线,使得国际邮轮公司需要设立相对固定的全球邮轮物质配送中心,如全球邮轮最大物质配送中心迈阿密。

  二是国际邮轮公司需要对其邮轮进行物质标准统一化,可以在物质财务成本核算、价格比较、物质库存信息管理等方面实行统一的管理,提升供应链管理效率,实现标准化管理。

  三是基于成本控制的考量,通俗而言就是批发价低于零售价,国际邮轮公司拥有庞大的邮轮船队,可以通过集中采购获得更强的议价权,并且可以在全球选择质优价廉的商品,即使加上运输成本支出甚至比从邮轮停靠的当地采购还要便宜,因为当地有时需要交纳较高的税额。也是减低采购成本的需要,邮轮物质类别极为多样,分散采购需要大量的采购人员,当地运输成本,时间成本,因此需要付出较高的采购成本,而全球集中采购可以有效降低采购的成本。如诺唯真喜悦号国际货柜转运每个集装箱的货值在1.5万美元到15万美元,每个集装箱的运费在5千美元到1万美元,是否选择全球采购成本必须考虑。

  四是部分物质在邮轮所停靠的母港难以获得,或是当地的质量难以达到邮轮对这些物质的高标准要求,这些物质又是其必需的物质,体现其差异化特色的物质,如火鸡、美国牛肉等,或是邮轮酒店用品、邮轮维修保养配件等。

  五是邮轮物质供应稳定性的需要,邮轮物质供应需要强大的供应链管理能力。目前国际邮轮物质供应的运输方式一般为海运,紧急物质采用航空,本地采用厢式货车等。在对供应商进行选择后,需要建立相对稳定的供应体系,建立相对长久的合作关系,可以保障物质的供应,同时也可以获取较多的优惠价格。

  六是食品安全的考虑,国际邮轮公司对食品安全的要求较高,在全球采购中,可以进行食品认证对比,选择食品安全性高的供应商。

  在全球集中采购模式下,本地采购的规模日益扩大,本地采购可以有效降低远程运输的成本,同时也是基于保鲜的需求。随着母港本地食品质量的提升,物料资源可以基本满足需求,越来越多的邮轮选择本地采购。在本地采购中,邮轮公司十分注重食品的可追溯性,即通过扫码可以查到食品的源头、运输过程等详细情况,以及供应商本身的资质和供应链(冷链)管理能力。邮轮公司从对保鲜要求较高的瓜果蔬菜到酒店用品再到日常备件等越来越多地采用母港本地采购。在中国母港邮轮取消韩国航线后,国际邮轮公司也从韩国釜山将船供补给转移到中国,如丽星邮轮“处女星号”100%物质中国本地供应,皇家加勒比游轮是50%中国本地供应,歌诗达邮轮60%中国本地供应,诺唯真游轮40%中国本地供应。

  二、国际邮轮船供与普通货轮物质供应有着怎样的区别?

  在中国目前对于国际邮轮船供是不享受出口退税的,增加了本地采购的成本,不过也有地方政府为鼓励船供发展而进行资金补贴的措施。并且管理部门对其邮轮船供物质有着不同的定义,检验检疫部门将其定义为过境物质,海关将其定义为非进出口贸易,这也在一定程度上造成手续流程的增加。那么邮轮船供与普通货轮物质供应有着怎样的区别呢?

  一是邮轮具有明显的旅游功能,需要承载大量的游客量,如海洋量子号游客加上船员在8000多人,需要巨量的日常生活物资以及其他备件,而普通货轮具有明显的运输功能,载客量小,运输时间短,所需要的日常生活物资较少,这就需要邮轮公司对成本的考虑非常重视。

  二是邮轮物资补给的频率较高,由于邮轮航行一般是较短的航期,实现出发—返回的循环,需要在短短几天进行物质补给,而且邮轮靠泊数量较大,使得在邮轮港口需要高频次的补给,需要办理手续的频次也较高。而货轮的航期较长,物质消耗较慢,所以需要办理手续的频次较低。

  三是邮轮物质通常是本公司采购部进行采购,通过代理公司进行物质供应,即邮轮公司直接与供应商进行洽谈,而货轮的物质供应则为代理公司进行采购。目前在我国邮轮船供必须药有资质,在上海只有三家有相关资质,中外运、上港船服、吴淞口国际邮轮港三家,目前本地采购采取的是邮轮公司自身采购,由代理公司经手转售,将物品转手代理商,代理商然后转手给邮轮公司,邮轮公司向代理商支付货款,代理商扣除服务费后转手给供货商。

  当前我国邮轮船供采用的货轮的物质供应管理制度,在邮轮物质供应方面有着一定的局限性,不能享受国际邮轮专门政策的优惠。

  当前在我国邮轮港口不能进行危化品的船供,如邮轮上的救生筏的压缩二氧化碳和氮气的混合压缩钢瓶,不能送码头岸上充完气然后送回邮轮,以及如清洁剂、特殊药品等均无法在我国邮轮港口进行补给。

  三、我国邮轮船供的相关政策

  2015年上海出入境检验检疫局发布《过境供邮轮食品供应链检验检疫管理规定(试行)》。2016年7月上海出入境检验检疫局发布《关于支持上海邮轮产业发展若干意见的公告》,2016年10月,国家质量监督检验检疫总局《出入境邮轮检疫管理办法》,自2017年1月1日起施行。2017年上海检验检疫局2017年度工作计划中提出“提高非侵入、非干扰式查验比例,简化邮轮通关手续,试点邮轮电讯检疫”。上海出入境检验检疫局推出全国首个邮轮检疫监管综合性检查方案,试行邮轮卫生指数(CQI)检查机制。海关、检验检疫对于国际邮轮货柜转运采取“一次开箱”模式,简化了流程。

  2017年6月,厦门对“天海新世纪”号船供采取“进口直供”、“保税供船”模式,对进境后需直接转运至指定邮轮的船供食品,在满足监管要求的前提下,“只检疫、不检验”,发挥海关特殊监管区域内的保税仓储优势,实施关检一站式作业。2017年6月,在青岛邮轮母港,由船公司在全球统一采购的物资,在邮轮靠泊之前通过集装箱运至大港保税库,邮轮靠泊当天将集装箱运至邮轮港口,进行拆箱供船,由海关、检验检疫、码头三方共同监督所有集装箱内物资全部上船,开展“进口集装箱邮轮物资船供直通车”运营模式。

  四、建议措施

  1.设立专门针对邮轮船供的政策措施。

  2.在邮轮旅游发展实验区设立邮轮保税区,支持邮轮3.修造、船供发展。

  4.推进亚洲邮轮船供配送中心的建立。

  5.设立邮轮船供海关特殊监管区域。

  6.海关与检验检疫统一对邮轮船供的定义。......查看原文:http://www.hellosea.net/lvyou/youlun/2017-09-30/44417.html


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